贵州开行至广西北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列

4 月 15 日，一列满载 2688 吨化肥的铁海联运班列，从贵州贵阳南站编组场出发，驶向广西北部湾港（防城港），预计 5 天左右抵达越南等东南亚国家，全程约 2500 公里。

此趟列车是贵州地区首次按集装箱整列班列组织开行至广西北部湾港的西部陆海新通道班列，通过常态化组织运营，有助于强化贵州以贵阳为中心，向西开行联接 RCEP 成员国和东盟的中老班列、向北开行联接欧亚大陆的中欧班列、向东开行黔粤班列、向南开行西部陆海新通道班列的 " 四向 " 国际物流运输体系。

据国铁成都局贵阳铁路物流中心营销部副主任龙翔介绍，贵州地区改变了传统 " 货等车 " 运输组织发运模式，对到广西北部湾的货物采用固定时间、固定路线、固定车次的 " 图定班列 " 进行组织，每月预计 8 至 9 列，这种方式将在运输时间、运输成本和开行稳定性方面为西南地区外贸企业提供更加优质的跨境运输保障。下一步，贵州还将新增大水沟、都拉营、小寨坝、凯里西站至防城港、钦州港东的西部陆海新通道班列。

贵州山水物流有限公司总经理梁彩虹表示，东南亚市场对中国化肥、农产品等需求旺盛，但过去零散货物需经多次编挂，时效和成本难以控制，图定班列实现 " 站到站 " 全链条运输，企业可提前锁定舱位和运价，物流效率显著提升，为拓展海外市场增添了信心。

据贵州磷化集团瓮福化工公司副总经理罗贵川介绍，图定班列通过提前集结货源、优化调度流程，有效推动班列运营精细化组织和服务，有助于进一步加强贵州与 " 一带一路 " 沿线地区和长江经济带、粤港澳大湾区、北部湾城市群的开放合作。

作为西部陆海新通道沿线的重要节点，贵州把紧盯通道的中、西两段与内部交通网络循环，加快优化内部交通作为参与通道建设的重要任务。

2023 年，贵南高铁正式开通。贵南高铁全长 482 公里，是中国 " 八纵八横 " 高铁路网重要组成部分，同时也是黔桂两地首条设计时速达到 350 公里的高铁。贵南高铁开通把黔桂两地间通行时间从 5 个小时压缩到 2 个多小时，还最大程度减轻了黔桂铁路的客运业务压力，畅通了通道运输能力。

为强化贵州全省各地与主通道的联系，贵州修建了 2.8 万余座公路桥，率先在全国实现县县通高速、村村通公路、30 户以上自然村寨通硬化路。综合的立体交通网络，推动区域经济进入通道循环。

据了解，西部大开发战略实施以来，西部地区全面加强铁路、公路、机场、天然气管道干线建设，在原有铁路干线的基础上，修建了大量支线。2008 年以后，我国开启了高速铁路建设新征程，贵广、南广、沪杭、沪昆、大西等一批高速铁路陆续开工建设，为西部地区加强与东部沿海发达地区联系打开了新局面。

党的十八大以来，西部地区铁路网络加快建设并不断织密路网密度。2014 年 12 月，兰新客运专线全线贯通，成为世界上建成通车里程最长的高速铁路，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。随后，西成、南昆、沪昆、云桂、渝万、宝兰、兰渝等西部铁路区际干线和部分重点项目相继开工建成运营，并全面融入全国 " 八纵八横 " 的高铁网，打通了连接西部南北最长的纵贯线，也为我国西部地区向南出海提供了初步设想，加上中老铁路、中泰铁路等国际合作铁路线相继启动建设，加快了西部走出去的进程。

在建通道加紧建设，新的通道也在开拓。2023 年 7 月，珠江水运发展高层协调会议在贵阳召开。会上，" 黔桂合力打通关键点，畅通水运互通 " 成为重要议题，两省区紧盯龙滩、岩滩、洋溪、梅林枢纽等碍航节点，打通红水河、都柳江通道关键点。打通后，红水河、都柳江船舶可自由穿梭两省区资源腹地，贵州船舶到广西桂平后，既可沿东南方向横跨广东到珠海出海，又可沿西南方向经平陆运河到钦州湾出海。

交通组织持续优化的同时，贵州不断提升新通道内的跨境贸易和投资便利化水平，促进服务和组织效率提升。

来源 动静贵州

编辑 周欢 /编审 李枫 /签发 蒲谋