合资新势力出牌：日产豁出去，丰田支棱起来
撰文 / 周 洲
设计 / 张 萌
2025 上海车展，是公平和正常的一届车展。让流量的归流量，汽车的归汽车，业界的目光再次聚焦到汽车本身。
两年前的 2023 上海车展，是三年大疫解封之后国内第一次召开 A 级车展，也是全球第一个 A 级车展。
那一届车展是 " 含油量 " 最低的一届车展，首发的燃油车有 58 款，新能源汽车有 76 款。这也是新能源汽车首次在 A 级车展上，数量超过燃油车。
各国同台竞技。中国的新能源汽车在疫情期间经历了几轮浮沉迭代，电动化已经领先，智能化作为竞争新滩头势起，而合资和传统主机厂才刚刚下定决心 All in 新能源，亮出各自的概念车。
合资企业被中国的新能源速度震惊了。
回忆起两年前在上海车展，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说：" 我知道中国速度比其他国家快，但没想到那么快，超乎我们想象。"
两年后的上海车展上，马智欣对汽车商业评论在内的媒体说：" 但我们也不差。我们是合资新势力。"
同馆的丰田列出了 " 一家人齐齐整整 " 的大阵势，接地气成功的铂智 3X 之后，首搭鸿蒙座舱的 D 级轿车铂智 7 亮相了。
马自达展出了稳健中带少许激进的 EZ-60，本田的 S7 降了 6 万元。
汽车商业评论观察到，严谨稳进的日系车企，开始采用中国团队设计研发、使用中国的平台架构，选择中国第一梯队的组合辅助驾驶和智能座舱供应商，配上 " 沙发彩电大冰箱 "，让渡一定的品牌溢价，制定符合国情的价格……合资学会了新势力的一切。
尽管本田还在使用日本研发的平台、定价稍高，马自达还保持着自己的节奏和调性，但一个事实是：合资新势力在本届上海车展支棱起来了，有些甚至比价格屠夫们还能砍，成了名副其实的车界 " 拼多多 "。
这令人更加紧张：真正的淘汰赛，开始了。
日产掀翻了屋顶
" 你会看到，我们的定价绝对符合国情。" 马智欣 4 月 23 日在上海车展媒体沟通会后，对汽车商业评论卖了个关子。
4 天之后的 4 月 27 日，中国研发、中国速度的东风日产 N7 以 11.99 万 -14.99 万元的价格，瞄着 15 万 -20 万元的竞品，掀翻了中高端中大型家轿的屋顶，把 20 万元级别的体验和配置下沉到 14 万元。
这是个绝对符合国情的价位，堪称合资价格屠夫。
N7 是东风日产天演架构下首款新能源战略车型，从概念车到量产仅用了一年时间。
天演架构由中国团队主导开发。
N7 在组合辅助驾驶上采用的是第一梯队 Momenta 的一段式端到端方案，座舱是 NISSAN OS 超级车机系统。
它的设计没那么冒险，主打简洁舒适，但前脸倒 L 型的车灯设计蕴含巧思，能显示充电量以及开启迎宾模式，又具科幻感。
" 因为消费者是国王。" 日产汽车公司全球设计与品牌执行高管阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）对汽车商业评论称。
阿尔拜萨每个月都要来中国，了解和研究消费者喜欢什么。他举例道，中国消费者对车机以及车内屏幕的喜好，比较独特。" 正如你的手机一样，手机只是一扇窗，只是一个界面。窗子里的内容才是真正吸引你的东西。"
他亦称，在电动汽车电动化、智能化的发展过程中，在有关安全性的考量中，一些实体按键有回归的趋势，" 中国市场也会出现一定程度的实体按键回归，但会具有自己的特色。"
三电参数、冰箱彩电大沙发，N7 都配满配够。自主新能源有的，消费者想要的舒适、智能、安全，它都有。
也因此，N7 盲订时就有 5000 台订单，上市一小时大定破万，达 10138 台。
马智欣称，要用中国速度让中国业务重回正轨。
实现中国速度，就是高度认可本地研发团队能力、充分授权本地研发团队主导车型开发，改变此前 " 总部—分支 " 形态的冗长流程。
目前，日产已经把在华产品研发周期缩短至 24 个月内。
在日产遭遇和本田合并困境、2024 财年预计最高亏损 7500 亿日元的形势下，其对中国的研发投入力度不受影响，并未减少。
马智欣直言：" 到 2026 年年底，日产汽车在华合资企业东风日产计划追加投入 100 亿元用于新能源研发，（在武汉设立的）技术中心也将扩招至 4000 人。"
两年前，日产汽车与合资伙伴东风汽车启动了 " 在中国、为中国、向全球 " 战略。
日产中国的高管们介绍了在地合作伙伴：组合驾驶辅助技术的供应商有华为和 Momenta；在无人驾驶出租车（Robotaxi）领域，日产汽车与文远知行（WeRide）在苏州开展无人驾驶出租车实地运营测试，自 2023 年起至今，测试车队已累计运营里程超过 14 万公里；2024 年，与清华大学成立汽车产业可持续发展联合研究中心，重点针对 Z 世代客户和电动汽车生态系统商业模式进行研究。
" 过去，我们在推出新车型方面的反应速度相对较慢，但现在中国汽车产业发展迅速，我们已快速做出改变，做好了充分的准备，去适应中国速度。" 马智欣称，原定 2026 年底前投放 8 款新能源车的计划升级为 10 款车型矩阵，其中日产品牌占比由 5 款增加至 9 款。
中国是日产最大的海外单一市场。
日产在 20 世纪 40 年代就推出了第一台电动车，2010 年推出纯电车型聆风（Leaf），结果起个大早赶个晚集，其在中国市场的份额从 2018 年的 5.9% 下滑至 2023 年的 3.2%。
虽然市场率在萎缩，2024 年，日产仍以 60.7 万辆的零售销量排名中国汽车品牌第 11 名，335 万辆全球销量中，中国销量（以 79 万辆计）占比约为 18.1%。
对日产来说，中国市场的重要性不言而喻。从本届上海车展展示出的风貌来看，日产汽车开始收获战略成果。
除了东风日产生产的纯电轿车 N7，日产还带来了郑州日产生产的全球首款插电混动皮卡 Frontier Pro PHEV。这两款车均为从中国首发的全球车型，未来将出口到海外。
丰田的阵势
丰田从宣发到展馆布置，看得出为了尽可能地征服最广泛的中国客户，做足了准备。
其微信公众号的设计活泼风趣，穿插漫画和时下流行的网络梗；" 丰田有三好 " 的上海车展宣发，像极了博物馆周边和生活饰品集市。这样跳脱活泛的丰田，令年轻消费者耳目一新。
丰田的展馆则气势恢宏，又细节满满：GR 区的赛车比如 GT4EU02 记录着丰田在国际国内赛事上的荣耀；C 位的 bZ 家族全矩阵是纯电动专属系列；改款的活力（ACTIVE）系列代表越野悍将普拉多，面向户外出行消费者，另一改款的城市（URBAN）系列的代表凯美瑞，面向年轻人；照顾到特殊人群的福祉车；L4 无人驾驶 Robotaxi，还有现场让观者参与的定制座椅，手动摇控越野沙盘以及车模集锦。
相邻的高端品牌雷克萨斯展台首次展出了 " 高端中的高端 " 世极品牌，以及抛弃了一切以往设计痕迹的全新一代纯电雷克萨斯 ES350e。从十几万元的家轿到 200 多万元的豪车，从燃油车到 L4，这家全球销量第一车企在展区上尽显底蕴和实力。
↓全新一代雷克萨斯 ES350e
↓第三代世极
观者的目光都集中在了 bZ 家族的铂智 7 上。
这是丰田首款搭载鸿蒙座舱的 D 级纯电轿车，由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发。
在华为鸿蒙座舱和 Momenta 组合辅助驾驶两大中国 IP 的加持下，人们对这款 " 电动凯美瑞 " 寄予厚望。
汽车商业评论获悉，铂智 7 的研发周期仅为 18 个月。这背后的核心，是丰田把决策权从日本总部彻底移交给了中国常熟的研发中心。
作为日系领头羊，丰田向来对整车开发有着自己一套严格的流程，以往是把一些全球车型拿到中国来进行相对改良，被戏称为 " 三年一小改，五年一大改 "。
如今丰田的战略为 " 立全球、更中国 "，从今年年初开始，其最重要的现地体制变化是：采取更中国的管理体制、更中国的研发体系，以及进行更中国的事业布局——雷克萨斯在上海金山区建厂实现国产化，预计 2027 年投产。
董长征和李辉分别担任丰田中国副董事长、丰田中国总经理，这是丰田中国发展历史上首次由国人担当如此高位，是 " 更中国管理体制 " 的人事变更。
同时，丰田全球大力支持中国研发本地化，推出 ONE R&D（统合研发）及 RCE 体制（Regional Chief-Engineer 中国首席工程师）。
3 月 6 日上市的广汽丰田铂智 3X 由柳文斌担任中国首席工程师主导开发，bZ Sport 跨界概念车的量产版本 bZ5 由王君华担任中国首席工程师，铂智 7 由叶志辉担任中国首席工程师。
铂智 7 将华为智能座舱、Momenta 智能驾驶辅助方案预装至整车架构，整车智能化系统成本下降 18%；宁德时代的 CTB 架构，令其电池成本下降 12%；整车本土化率较凯美瑞混动 62% 提升至 87%，供应链综合成本约降 15%。
不难预估，继铂智 3X 使用埃安的 AEP 平台给出了高级组合辅助驾驶顶配 14 万元的价格之后，广汽丰田铂智系列的定价一定还会是接地气的。
汽车商业评论获悉，无论是 bZ 车型，还是丰田全球研发的重点车型如卡罗拉、凯美瑞、赛那等，都将由中国工程师主导，将本土的电动化和智能化等元素融入到丰田全球车型的开发中。中国首席工程师许天龙将负责下一代全球卡罗拉的开发。
2024 年，丰田在华销量为 177.6 万辆，同比下滑 6.9%，连续两年下降。
还在转身的本田，自带节奏的马自达
本田的展台中规中矩，与本土两家合资伙伴东风本田的 S7 和广汽本田的 P7 并列于展台，神似天庭门前的哼哈二将。
与丰田、日产一样，本田这两款车在组合辅助驾驶上已与 Momenta 合作，属于 L2+ 辅助驾驶第一梯队，满足了中国消费者的需求。
但与丰田、日产已经授权中国团队、采用中国平台的更深层次的现地化体制不同，本田这两款车型，使用的是本田自己的纯电平台云驰 W 架构和本田 CONNECT4.0 车机系统。也难怪，S7 和 P7 除了前脸的 X 大灯设计有所区别之外，其他都很像，像颜色不同的葫芦娃。
有一个细节是，S7 和 P7 的车机还都采用竖屏。而中国的消费者更喜欢横屏。
此前，丰田在首款纯电车型 bZ4 的开发时，因对于驾驶安全的不同认知和坚持，曾经使用了 8 英寸的小竖屏，被网友黑为 " 墓碑 "，后来改款的 bZ4" 听了劝 "，改为 12.3 英寸的横屏。
当然，日系车企在安全上具有严谨的历史和话语权，如果说本田坚持竖屏车机有安全考量，在定价上则劝退了消费者。S7 在 3 月 6 日上市时以 25.99 万元起跳的价格，吓飞了翘首以待的一众粉丝们。
这次上海车展，由于广本 P7 给出了 19.99 万元的价格，东本 S7 也骤降 6 万元，推出了同样的价格，算是从定价策略上慢慢接地气。
2024 年，本田在华终端销量为 85.2 万辆，同比下降 30.9%。
东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新称，东风本田这两年在电动化道路上不断探索，也发布了几款纯电车型，一路走来，从最早的油改电到现在的纯电平台，不断加快推进智能化去接近主流市场。
他表示，东风本田关于电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。
东风本田是最早在合资公司里面做新能源、纯电动技术研发的探路先锋之一，最近的动作是将为车辆配备 DeepSeek AI 技术，以响应语音指令。
丰田、日产、本田三家汽车制造商自本世纪初开始与中国企业合资，在中国实现本地生产。2020 年，这三家日系公司在华总销量达到创纪录的 488 万辆。
然而，随着中国市场对电动汽车的接受度不断提高，这三家公司在电动汽车领域的落后，对销量构成了挑战。到 2024 年，三家公司在华总销量已较峰值下降约 30%。
随着日产豁出去、丰田支棱起来，业界认为，如果本田能像丰田和日产那样从总部授权给中国本土，那么不论是东本还是广本，都将有更快的研发速度和更具有竞争力的定价策略。
就连销量不是那么大的马自达，都采用了本土合资伙伴长安汽车的 EPA 平台来打造新能源产品。
马自达 2024 年在华销量为 8.17 万辆，占全球总销量的不到 7%，其重点市场在美洲。
2024 年，马自达发布了首款新能源产品 EZ-6，先做国内，再做欧洲车型和右舵车型出口。
本届上海车展上，马自达展位上只有两款 SUV：6 辆 EZ-6，和两辆今年即将上市的 EZ-60。
马自达的展台设计，更像是沉浸式影院，颇具品质感。
EZ-60 没有过度采用炫技的未来感堆叠，它的审美符合马自达的调性，并不突兀，偏理性成熟，唯一激进的是 26.45 英寸的一体式 5K 屏幕，集导航、多媒体、车辆控制等全部中控操作于一身。
另一引人注目的新意在于 9 风道布局设计，这种设计思路更多源自轿跑车的理念，目的是在中高速行驶时提升车身稳定性和能效表现。
它保持着一年出一款新能源汽车的节奏。该展位上的工作人员告诉汽车商业评论，马自达明年将出更小一点的新能源轿车。
除了厂家的 2 万元补贴和国家给予的 1.5 万元置换补贴，14.5 万元的价格能得到一辆顶配 EZ-6。其展台工作人员告知汽车商业评论，正在进行的车展公众日，该车获得了消费者火爆的围观与咨询。