汽车智能化的“临界点”，究竟该如何跨过？
中国汽车市场正经历着从竞争电动化的上半场，向比拼智能化的下半场加速转型的关键时期，辅助驾驶技术迅速迭代，智能座舱渗透率持续提升，舱驾融合的新赛道上也已是 " 人才济济 "，整个行业，已经站在时代大变局的又一个转折点上。
而这一次，AI 技术对整个汽车生态的全面重构，是毫无疑问的 " 重头戏 "，不仅改变着汽车的生产制造方式，也在重新定义用户体验和产业协作模式，拓展传统汽车产业边界的同时，还推动着汽车从 " 机械产品 " 向 " 智能生态体 " 的跃迁。
德赛西威的智能化进击之路
当然，在行业大转型的初级阶段，供与需之间出现不对等在所难免，国内汽车行业的智能化转型，也面临着 " 技术孤岛 " 和 " 市场断层 " 的双重考验。
如何破局呢？
首先必须要清晰的认识到，供与需之间这种割裂的本质，源于行业对市场真实需求的误读。想要实现突破，必须锚定市场真实需求。将技术研发的方向和市场的真实需求进行精准对接，才能推动汽车产业真正从 " 智能孤岛 " 驶向 " 互联大陆 "。对企业而言，需要拥抱 AI 算法带来的感知革命，打造出属于自己的核心技术优势，才能具备抢占智能化 " 高地 " 的资格。
基于对未来智慧出行的深刻洞察，德赛西威敏锐的捕捉到了 AI 对汽车行业的颠覆性潜力，坚定的将 AI 技术深度融入到了智能座舱和辅助驾驶系统等领域，率先开启了汽车智能体验的新篇章。
图片来源：德赛西威
伴随着行业变革的持续深化，辅助驾驶开始逐步从 " 豪华专属 " 走向 " 全民标配 "，AI 技术正在重塑汽车行业的底层逻辑，也已经成为行业共识，这时候，早已 " 提前抢跑 " 的德赛西威先天就具备优势，在多条细分赛道上，都已经占据领先身位。
盖世汽车整理的相关数据显示，2024 年的国内中控屏集成供应商市场上，头部效应明显，德赛西威以 4,577,820 套的装机量和 20.9% 的市场份额，稳居榜首。在座舱域控领域，2024 年的市场渗透率也实现了显著飙升，而 " 带头大哥 " 依旧是德赛西威，全年共计装机 1,084,030 套、市场份额达到了 16.1%。
辅助驾驶域控制器方面，德赛西威的产品矩阵也在持续优化升级，其高算力平台已成功实现规模化量产，先后为理想汽车、小鹏汽车、极氪汽车、长城汽车、广汽埃安、路特斯等国内外汽车品牌，提供过配套支持。
此外值得一提的是，伴随着整车电子电气架构向着集中化的持续演进，各功能域之间的跨域融合诉求在不断提升，在此背景下，舱驾融合逐步成为了行业内新的竞争 " 热土 "。所谓舱驾融合，顾名思义即将座舱域和驾驶域高度集成至一个高性能计算单元中，实现硬件、软件和应用的全面打通。优势是显而易见的，在提升用户整体体验的同时，还能显著缩短系统的开发周期，降低整车成本。
当下，不少整车和智能化配套企业都在加速布局舱驾融合。在这条新赛道上，德赛西威也已经抢占了领跑位置，首次实现了舱驾融合方案的量产落地。
要实现舱驾融合方案的首发量产落地，可并不轻松。在技术层面，如何充分满足两个域对于安全性、实时性等方面的不同要求，就是个困扰行业的大难题。既要进行不同功能安全等级的隔离、资源调度和跨域适配，还要合理的控制功耗和成本，快速的测试验证和工程化落地，任何一个环节都不能掉链子。
对企业而言，推动舱驾融合必然要求强化跨部门协作能力，打破原有的部门壁垒，实现组织架构层面的深度融合；从行业层面来看，舱驾融合的发展，甚至会带来产业链格局的重塑，包括上下游企业之间新的分工与合作，以及现有开发体系和模式的重构。
此前，零跑汽车推出了 " 四叶草 " 架构，宣称要实现多域融合；理想、极氪等车企也表示，将在新车上实现舱驾融合。此外，在产业链纵深协同效应驱动下，博世、安波福、伟世通、纵目科技、华阳、北斗智联、中科创达等中外科技企业，也都在积极的推进舱驾一体的研发，德赛西威更是已经成功迈过舱驾融合落地应用的 " 临界点 "，率先 " 解锁 " 了量产的舱驾融合方案，对市场、对行业，无疑都是强力的助推器，标志着智慧出行领域出现了又一个核心技术上的重大突破。
德赛西威点亮的 " 技能点 "
到这里，又一个疑问也出现了，德赛西威究竟是如何做到的呢？
对行业共性困局的独特解法，体现出的其实是德赛西威独特的战略布局和思考。基于对行业发展趋势的深刻洞察，德赛西威提出了 " 智慧出行，全球共享 " 的企业愿景，并在第二十一届上海车展盛大启幕之际，将公司使命升级为 " 创领安全、愉悦和绿色的出行生活 "。
战略升级的背后，是德赛西威对长期主义的坚持和想要构建普惠生态的核心诉求。
德赛西威希望凭借其行业内领先的软、硬件协同优势及辅助驾驶全栈自研能力，持续投入全域技术储备，加速整车智能的深度融合，进而搭建一个开放协同的智慧出行生态，为整个行业从 " 单体智能 " 向 " 万物互联 " 转型提供蓝本。德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，唯有 " 新范式 "，方能跨越产业发展鸿沟。接下来，德赛西威要重点做三件事，外溢能力圈、拓宽新生态、打造出行新图景。
实现这一切的根基，还是德赛西威软、硬全链路穿透的全栈能力。近五年，德赛西威研发投入复合增长率达到 34%，在全球部署了 12 个研发机构，组建了 4200 余人的研发队伍，以此为根基，德赛西威实现了从技术储备，到规模化落地，全面领跑行业且能持续进化的全栈能力。
在本届上海车展上，德赛西威以 " 智新境 向远大 " 为主题，系统地展示了其在 AI 变革与技术平权时代的战略布局和创新方向。作为全球领先的智慧出行方案供应商，德赛西威通过升级全栈能力、深化场景定义技术、构建开放生态等举措，正在开创汽车行业智能化转型的可持续性破局路径。
上海车展上，德赛西威推出了 EEA 架构 4.0，以 " 中央计算平台 " 为核心，实现了座舱、辅助驾驶、网关等功能的深度融合，可以为车企提供高度灵活的一站式解决方案。
以 " 端云一体 " 为核心的第五代 AI 座舱 G10PH，同样值得期待。新产品将生成式 AI 语音助理、全场景意图识别与极致视听体验融为一体，" 无感交互 " 的设计，可以通过 AI 算法预判用户需求。此外，G10PH 的跨域融合能力，支持座舱与辅助驾驶系统的无缝协作，为跨域集成奠定了更加扎实的根基。
在应用场景方面，德赛西威也在引领一场新的革命，真正意义上的跨越了 " 实验室参数 " 与 " 用户真实需求 " 的鸿沟。德赛西威的 Smart Solution3.0，选择了以场景定义技术，而非让技术主导场景。" 绿叶森林 " 功能，可以通过座舱模拟森林环境声，打造沉浸式自然空间，缓解驾驶疲劳。" 超感模式 " 可以提升复杂路况下的安全性和舒适性、" 暖心护航 " 能够提供紧急救援提醒与无障碍交互、" 舒适轻养 " 则可以让用户在车内享受到健康管理服务等。四大创新场景，即展现了多感官交互和深度的情感互联，也实现了健康实时监测及环境感知预警的多维交互生态。
这一刻，智能汽车向 " 具身智能体 " 的演进，具象化了。较之于行业内普遍偏重功能覆盖、硬件参数及基础互联功能的智慧场景方案，Smart Solution 3.0 越过了技术堆砌的方案误区，直击用户的实际需求，真正做到了 " 出行即生活 "。日前，德赛西威还联合高校发布了《德赛西威 AI 出行趋势研究报告》，其中明确提出，机器智能需升维为生态智能，技术与人性必须深度共鸣。
这一系列动作的背后，还有一个面向未来的核心锚点——德赛西威对长期主义的坚持。一直以来，德赛西威想要做的都是将技术伦理转化为可感知的用户价值。对比颠覆行业的 " 革命者 "，德赛西威的定位更类似于推动行业转型路上的 " 连接器 "。换言之，德赛西威的价值不仅在于提供技术，更在于为行业提供了一条转型范式，即智能化竞赛的终点，不是参数表的胜利，而是用户价值密度的提升。
小结：平权长征路，已在足下
2025 年的上海车展，或将成为汽车产业智能化创新的又一个分水岭。当聚光灯下充斥着算力 TOPS 与激光雷达数量时，德赛西威选择了发力 " 用户价值密度 "，而非 " 技术参数内卷 "。
从 EEA4.0 的全栈赋能、Smart Solution3.0 的场景破壁，到生态开放的协同逻辑，以及对长期主义的价值坚守，德赛西威正在将自己对智能化转型的思考，转化为可落地的系统工程。
显而易见的是，在智能化转型的浪潮下，这一理念有利于推动汽车产业从 " 功能定义 " 迈向 " 软件 + 体验 + 生态 " 三位一体的新定义，进而为饱受所谓 " 内卷 " 之苦的汽车行业，提供一条真正的破局之路。