长城把“一句顶一万句”玩明白了
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
造车这件事，可以很专业；但卖车这件事，不能只活在自己的逻辑里。你得知道，消费者怎么想、怎么判断、怎么做选择。谁能在两种思维之间找到平衡，谁就有可能赢。
长城汽车，是这方面最值得讲的一个例子。因为它曾经最轴，最喜欢讲技术细节，也最容易把人说晕。可现在，它突然开窍了。说话开始有钩子、有立场，还能让人听得懂。
就像车展前夕 " 打死也不做增程 " 这句话，一开始很多人以为只是情绪，没想到传播得这么快、影响这么大。但它真正厉害的地方不是 " 话说得猛 "，而是它背后藏着的改变，说话变得更直接，表达更有策略，和用户之间的距离也拉近了。
这就像刘震云那本书《一句顶一万句》，看似只是一句话，实则重新建立了用户对 Hi4 的理解，也重新激活了市场对长城的认知。比如没人再去围着坦克问 " 越野能力强不强 "、" 插混靠不靠谱 "，该买的照样买，4 月前三周一共卖了 4000 辆，最后一周直接拉到 6000 辆。
你以为它变了，其实它什么都没变；你以为它没变，其实它很多都变了。长城能按照自己的产销体系做自己的车，那也就能用一句 " 打死也不做增程 "，让消费者重新理解 Hi4。
讲一万遍 Hi4 不如说一句不做增程
没讲结构、没讲效率，直接扔出一句 " 长城汽车打死也不做增程 "，但瞬间出圈，成为从车展直到此时仍在发酵的话题。
为什么？回答我！
因为一句话比一大堆配置表更容易进入大脑。
在技术层面，增程并不是不能做。它是通过发动机给电池充电，再由电机驱动车辆，一定程度上解决了 " 续航焦虑 "，但也引入了系统效率低、结构复杂、后期维护成本高等问题。对于用户来说，这套结构听起来合理，但用起来却不一定划算。而对于车企来说，是否做增程，其实就是 " 要不要妥协 " 的选择。
长城没有用 PPT 来解释不做增程的逻辑，也没有用工程师讲一通三电架构，而是换了一种方式，把所有解释压缩成一句话。
不再碎片化地回答问题，而是用一句话解释你的所有问题。把该用技术参数讲的事，用一句能传播、能搜索、能记住的话讲完了。
这句话的传播效率远高于任何技术说明。它不是在比 " 谁的增程更好 "，而是在表达 " 我们根本不需要增程 "。从传播策略角度看，这是典型的 " 态度先行 " 打法。技术解释可以后置，但用户心智必须先占位。
你可以不懂 Hi4 是怎么工作的，但你一定会记住：这家公司不做增程。
换句话说，长城不去参与 " 谁增程做得好 " 的竞赛，而是直接否定这条赛道的必要性。这是一次从 " 技术说明 " 转向 " 价值立场 " 的传播转型。立场清晰、态度明确，本身就是一种稀缺表达能力。
"Hi4" 百度指数
所以，" 打死也不做增程 " 更像是一个入口，让那些原本对技术无感的消费者，主动去搜索 Hi4 是什么、混联和增程有啥区别。而在这个过程中，品牌的技术能力和产品架构，才真正进入了用户认知。
这才是现在传播环境下的 " 科技表达 "，不堆术语，而是讲得明白、讲得出去、还能讲得回来。
全面 AI 的语境中，更加强调的是认知
传统传播的逻辑是什么？品牌说一句，用户听一句；有几个卖点，就一个个讲清楚。
听起来挺稳挺线性，但现在这种策略基本失效了。尤其在 AI 搜索全面介入的内容中，大家不相信你说的，更相信自己查到的。
这也是 " 打死不做增程 " 这句话真正聪明的地方，它是一个搜索入口，无论是好奇、围绕，还是抨击、否定，都激起了观众的欲望。
长城没在原地讲清楚 Hi4，而是故意留下一个 " 知识空白 "：你说不做增程，那你做什么？为什么？和别人有啥不一样？这时候，用户开始搜索。不是被动接受，而是主动想知道。搜索 Hi4、看混联原理、对比技术架构……这些本来需要品牌主动 " 科普 " 的事情，反而通过一句话，引导用户自己完成。
这背后其实是一种 " 认知驱动传播 " 的模式。
今天的用户对信息有两个特征：一是 " 知道得多，但理解得浅 "，二是 " 敢评论，但不一定懂 "。
这并不是贬义，而是信息时代的普遍现象。越是在这样的环境中，品牌就越不能把所有答案都讲清楚，因为你讲得越细，用户越没兴趣。你不如把问题抛出来，让用户自己去找答案。
而 AI 技术的发展，恰好提供了这种自主建构认知的条件。不管是通过豆包、百度、抖音搜索，还是 AI 助手问答，用户只要产生好奇心，就能迅速形成一套对品牌的画像。画像一旦建立，就很难被推翻。这就解释了为什么一句 " 打死不做增程 "，能引起一连串传播化学反应。
更进一步讲，这种策略的关键点在于，传播的目标不再是 " 让人知道 "，而是 " 让人想知道 "。技术参数、架构图、原理介绍都还在，但它们被放在用户主动搜索的后面，而不是一开始就塞给用户。
所谓 " 懂 AI 传播 "，正是看谁的表达能成为 AI 的引子。当大家因为 " 打死也不做增程 " 而好奇去搜索时，并不会空手而归。
他们会很快发现，长城早就构建了自己的混动技术体系。比如，他们会看到二代哈弗枭龙 MAX 搭载的智能后桥解耦系统以及 50:50 前后轴荷平衡、馈电油耗 4.2L；还有在 MPV 高山上的 Hi4 是如何解决 " 馈电就废 " 的问题；更进一步，顺着 Hi4 搜索链条，大家还能发现长城在越野领域的混动技术，包括强越野的 Hi4-T 和泛越野 Hi4-Z，也同时能看到 9HAT、多挡 DHT、发动机直驱等技术标签。
说到底，AI 语境中讲故事的能力没变，反倒是听故事的方式变了。
说人话做自己，长城成了体系化传播的模板
" 打死不做增程 "，如果只有一次曝光、一次转发，那它只是情绪；但如果有节奏、有态度地持续推进，那它就是一次体系化传播。
长城的厉害之处就在于，它不是喊完这句话就退场，而是从多个层级、多个角色、多个渠道，把这句话变成了一场长期表达的开场白。
在车展前夕的发布会上，总裁穆峰表态；上海车展中，首席增长官李瑞峰站出来讲 Hi4 的技术逻辑；接下来，董事长魏建军在五一直播中回应网友提问，补上情绪底牌：" 虽然不是我说的，但我支持。"
你很少能看到一个话题，从企业高层到创始人全员 " 接力发声 "，还做到语气不同、但态度一致。这就是长城内部对技术路径、传播语气和品牌定位的高度统一。
很长时间以来，我们看到长城用接地气的方式和大家互动，这次魏建军在直播间隙中拆解 " 为啥不做增程 "，没有稿子、没有背词，讲的就是 " 我怎么想的、我怎么做的 "。
过去，企业说话的姿态是 " 告诉你我多厉害 "；现在，长城的姿态是 " 我就是这样想的，你觉得有道理，就来看看 "。
这就是 " 去爹味儿 " 的传播，从同理心出发，不端着。一位营销学专家向汽车十三行表示，这种不装、不演、真实、持续的表达方式，反而更容易获得用户信任。
最后，也是最关键的，长城这次传播没有打乱自己的产品节奏。从摩卡、高山到哈弗枭龙，全系保持混联路线。这说明，传播上的锐度，并不影响产品上的稳定性。
该发的车照发，该上的技术照上，传播只是给产品铺了更好的一层用户认知。
所以，别看薄了 " 长城汽车打死也不做增程 " 这句话，从技术到话术，再到节奏，这三样拼在一起，才能形成今天这样一场完整的表达。长城这次去爹味，为的就是能和大家打成一片，选择当一个让人愿意听他说话的人。
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