国家强制标准拟出台：车门须确保事故中可开启

汽车行业设计逻辑，再次强调以安全优先。

5 月 8 日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为 2025 年 6 月 7 日。

该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。据悉，国外暂无相关标准。

随着汽车电动化和智能化的发展，隐藏式车门把手因其美观和科技感而广泛应用。国内新能源汽车门把手的设计十分多元，从传统把手，到半隐藏式，再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式。

但这一创新也带来了一系列问题，让消费者产生了使用困惑。在社交媒体上，有所谓新能源汽车开门指南，供乘员提前学习，以免尴尬。此外，北方冬季低温也容易导致把手冻结，车主需用热水解冻或反复敲击才能使用。

隐藏式门把手的产品挺复杂。有业内专家告诉《财经》，其对于电子系统的依赖度很高，集成的零部件也比传统机械式的复杂。最主要的是看起来显得高级，满足消费者的情绪价值。至于能够减少风阻和油耗，在他看来更多是宣传的需要。

目前，隐藏式门把手暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等问题，带来潜在的逃生和救援风险。

上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

4 月 26 日，一辆问界 M7 新能源车在高速行驶时追尾，导致车辆前机舱起火。5 月 6 日，AITO 汽车发布的《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新 M7 Plus 相关技术问题的说明》回应了四点疑问，其中涉及关于碰撞后车门是否能打开的问题时，提到碰撞发生后，由于前机舱及乘员舱内电源线及信号线瞬间被切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员只能破窗，通过拉动机械车门内把手打开车门实施营救。

早在 2019 年，美国也曾发生一起因隐藏式门把手导致救援困难的事件。麻醉师 Omar Awan 驾驶特斯拉 Model S 发生交通事故，救援人员在试图打开车门时遭遇阻碍，最终车内起火，造成人员伤亡，特斯拉也因此被诉至法庭，成为全球首例因隐藏式门把手导致车内人员死亡的案例。

此次，《汽车车门把手安全技术要求》聚焦潜在逃生、救援风险。

《汽车车门把手安全技术要求》强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

该标准适用于 M1 类、N1 类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。

《汽车车门把手安全技术要求》的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。项目周期为 22 个月。

2024 年 8 月，吉利汽车向行业开放新能源汽车隐藏式门把手解锁的相关核心技术。吉利汽车集团 CEO 淦家阅对《财经》表示，希望与全行业一起，加速推动新能源汽车的安全平权，更好地保护车辆安全和乘员的生命及财产安全。

随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，汽车门把手的设计有望从追求科技感转向安全优先。

本文来自微信公众号 " 财经汽车 "，作者：李佳屹；李皙寅，36 氪经授权发布。