85年前 苏-2轻型轰炸机下线 原计划替换伊尔-2 却陷入发动机困局

85 年前，即 1940 年 5 月 4 日，第一架量产型 BB-1 轻型前线轰炸机（近程轰炸机）离开了哈尔科夫飞机制造厂的装配车间。

苏 -2 轻型前线轰炸机。

1940 年 12 月，为了纪念首席设计师帕维尔 · 奥西波维奇 · 苏霍伊，该机被重新命名为苏 -2。一年后，由于据说苏联空军并不喜欢这款轻型轰炸机，所以在生产了 890 架之后就停产了。总体来说，这个数量并不算少，但与 36000 架的伊尔 -2 攻击机相比，就显得少得可怜。

BB-1/ 苏 -2 的前身就是实验性轻型轰炸机 ANT-51。

这是因为在 1941 年，苏联高层放弃了使用苏 -2 取代伊尔 -2 的计划。然而，作为轻型前线轰炸机，苏 -2 比伊尔 -2 更有效。后者没有导航投弹手，也没有投弹瞄准具，并且不具备俯冲能力，所以这种 " 飞行坦克 " 将炸弹准确投向目标完全依靠飞行员的直觉。

1941 年秋，停泊在别尔哥罗德附近的野战机场上的苏 -2，该机并未安装自卫炮塔。

尽管苏 -2 几乎完全没有装甲，但在实战中生存能力却远远优于覆盖装甲的伊尔 -2 攻击机。1941 年，222 架苏 -2 被纳粹德军的高射炮火和战斗机击落，相当于每 22 次作战任务就有一架苏 -2 被击落。

1941 年冬季，安装 M-82 发动机的苏 -2 换装雪橇起落架进行测试。

同年，纳粹德军击落了 1100 架伊尔 -2，这种攻击机平均执行 9 次作战任务就会损失一架。对于执行了 30 次作战任务而幸存的伊尔 -2 飞行员，就会获得 " 苏联英雄 " 称号，但获此殊荣的飞行员并不多，这就是残酷的战争。

采用冬季迷彩的苏 -2，发动机舱覆盖着保温的棉套，机翼下挂载 100 千克炸弹。

当然，伊尔 -2 的固定武器更加强大，配备两门 23mm 机炮和两挺机枪，而苏 -2 只有四挺机枪。用两门机炮取代苏 -2 金属机翼中的两挺机枪后，苏 -2 会增重几十千克，但考虑到苏 -2 飞行性能明显优于伊尔 -2，这并不是什么困难的事情。

1941 年冬季，安装早期型号 M-88 发动机的苏 -2 停在白雪皑皑的机场上。

然而，在战争期间，大规模生产伊尔 -2 攻击机是合理的选择。因为伊尔 -2 安装的只适合低空飞行的 AM-38 液冷发动机，并不适合当时苏联空军的其他任何飞机。而这种发动机已经生产了数千台，如果不生产伊尔 -2，那么如此众多的发动机都全部浪费了。

敌军士兵检查一架被击落的第 52 轰炸机团苏 -2。从钢盔判断，他们是意大利或斯洛伐克士兵。

同时，苏 -2 配备的 M-82（ASh-82）发动机非常适合拉 -5 战斗机，但苏联航空工业根本无力同时为战斗机和轰炸机提供充足的发动机。综合考虑之下，尽管伊尔 -2 存在诸多缺陷，但由于该机拥有稳定的发动机来源，所以苏联高层认为伊尔 -2 攻击机非常必要。

迫降的苏 -2。木质机身侧面的大洞，是小口径高射炮或机炮造成的。

就是因为初期决策的失败，在战争期间苏联航空工业陷入尴尬的局面。而苏联高层也身处困局之中：要么下令继续生产伊尔 -2，要么什么都没有。

从上至下：

1941 年 7 月，第 211 轰炸机团苏 -2，采用战前涂装；

1941 年，采用黑绿双色迷彩的苏 -2；

1942 年 3 月，气动外形得到改善的苏 -2M，水溶性的冬季迷彩已经部分褪去。